“雙積分”政策推動汽車輕量化發(fā)展

　　隨著全球汽車排放法規(guī)日益嚴苛，輕量化成為車企實現(xiàn)節(jié)能減排的重要手段之一。鋁、鎂合金由于其密度低，成為優(yōu)異的汽車輕量化材料。其中鋁合金由于其良好的變形加工性、鑄造與鍛造性和可切削性、良好的耐腐蝕性和表面可處理性以及可回收再利用等材料特性，在汽車領域的應用也得到了快速發(fā)展。

　　根據(jù)2017年11月中國政府發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，我國汽車單車用鋁目標為：2020年達到190kg、2015年達到250kg、2030年達到350kg;單車用鎂目標為：2020年達到15kg、2015年達到25kg、2030年達到45kg。未來汽車用鋁、鎂將有較大的發(fā)展空間。

　　此外，2017年9月28日，工信部、財政部等五部委聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，提出未來對企業(yè)的油耗積分和新能源積分將實行并行管理，汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。

　　這意味著，為了適應雙積分的市場要求，車企一方面需要在傳統(tǒng)油耗方面進一步推動輕量化技術，提升傳統(tǒng)發(fā)動機的節(jié)能減排技術;同時還需要提升新能源汽車的產量。而對于新能源汽車來說，在電池技術沒有得到創(chuàng)新性的發(fā)展情況下，材料輕量化是提升新能源車續(xù)航里程的重要路徑。研究表明，重量降低10%，新能源汽車續(xù)航里程能增加5.5%。因此，新能源汽車對輕量化要求也更加迫切，這也將進一步推動車企輕量化技術的應用。

　　“汽車輕量化的目標已經明確，鋁、鎂合金今后將是汽車輕量化的主流材料。乘用車的車身四門兩蓋、保險杠、防撞梁、熱交換系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、動力電池箱、電機殼零部件的鋁化率必將大幅提升。2020年以后，汽車輕量化材料將開啟鋁、鎂合金批量應用的時間窗口。”北京佰匯方略信息咨詢有限公司總經理王登文在大會致辭中說道。

　　全產業(yè)鏈合作推動鎂合金部件應用

　　相比鋁合金，鎂合金質量更輕，鎂的重量只有鐵的22%，鋁的66%，同時，鎂合金相對強度高，比剛度接近鋁合金和鋼，遠高于工程塑料，具有良好的抗震減噪性能，具有電磁屏蔽等特性。

　　盡管減重效果更佳，但鎂合金的用量增長卻較為緩慢?！澳壳爸萍s鎂合金批量應用困難在于鎂合金的腐蝕、低成本高性能鎂合金開發(fā)、鎂合金與異質材料的連接、鎂合金壓鑄零部件廢品率高、鎂合金變形加工差等問題急需解決?！敝貞c長安汽車股份有限公司鄧燕君博士在發(fā)言時指出。

　　對于鎂合金成本偏高的問題，重慶博奧鎂鋁金屬制造有限公司查建雙副總經理表示，由于鎂合金單價高，加上原先鎂合金材料生產企業(yè)與汽車整車廠結合程度不高，導致一些過剩設計，從而使鎂合金零部件價格偏高。但他指出，目前通過與汽車整車廠緊密聯(lián)系，進行前期的設計、工藝的優(yōu)化，已經可以將成本降低。

　　盡管仍存在一些需要解決的問題，但鎂合金在汽車領域應用的前景依然看好。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，2030年單車鎂合金用量目標為45kg，而據(jù)統(tǒng)計，2016年，我國汽車平均鎂合金用量只有3kg左右，鎂合金在未來汽車輕量化應用市場廣闊，潛力無限。

　　鄧燕君表示，基于傳統(tǒng)汽車特別是新能源汽車對輕量化的迫切需求，鎂合金優(yōu)勢非常明顯，在汽車上的用量會逐步提升。她透露，目前鎂合金方向盤骨架已經在長安汽車實現(xiàn)量產，在長安汽車正在規(guī)劃的新能源車型中，鎂合金轉向支撐和座椅骨架未來將得批量應用。

　　鄧燕君建議，鎂合金是較為理想的汽車輕量化材料之一，為了推動鎂合金在汽車上的應用，汽車主機廠應該與鎂合金零部件廠、原材料供應商、研究機構緊密聯(lián)系，從全產業(yè)鏈合作去推動鎂合金部件的應用。

　　多材料混合車身是未來發(fā)展方向

　　鋁鎂應用比例將上升

　　在輕量化材料的選擇上，“合適的材料通過合適的工藝用在合適的地方”是眾多汽車主機廠商在會上強調多的一句話。

　　浙江眾泰新能源汽車有限公司高級經理金泉軍表示，對于汽車輕量化，汽車主機廠要考慮在確保汽車綜合性能指標的前提下，盡可能降低汽車產品自身重量，以達減重、節(jié)能、減排、安全的綜合指標，同時還要保證汽車行駛的安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性，并且汽車造價不被大幅提高。

　　杭州長江汽車有限公司副總經理熊飛認為，鋁合金是未來非常優(yōu)秀的輕量化材料，在市場層面，“全鋁”就是金字招牌，但鋁合金在車身的應用也面臨著高強鋼材、復合材料等其他材料的挑戰(zhàn)。

　　上海汽車集團股份有限公司乘用車公司高級經理倪雷也表示，盡管鋁合金是非常具有前景的輕量化材料，但對于車企來說，效益是企業(yè)考慮的一個重要因素，需要鋁合金材料企業(yè)進一步降低成本。

　　而對于未來車身材料的發(fā)展，汽車主機廠商普遍認為，多材料混合車身將是未來發(fā)展方向?！盎旌喜牧宪嚿磔^好地兼顧了輕量化、工藝性、安全性和成本等各方面的需求，未來汽車車身用材必然是鋁合金、鎂合金、高強鋼和復合材料等多種材料集成的混合材料車身?！睆V汽汽車集團股份有限公司汽車工程研究院劉建才博士發(fā)言時說。

　　對于鋁、鎂等優(yōu)秀輕質材料的應用，與會代表普遍認為，隨著鋁、鎂材料通過單一合金的循環(huán)回收和再生利用、成品率的提高以及主機廠的量化應用，其在汽車輕量化材料中的應用比例將明顯上升。

　　輕量化

　　輕量化已經成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢，汽車制造企業(yè)已經把輕量化工作融入了產品研發(fā)過程中，但輕量化技術發(fā)展和應用僅靠整車企業(yè)是不夠的，還需要零部件生產企業(yè)、基礎原材料企業(yè)、研究機構的共同協(xié)同努力，需要產業(yè)鏈上下游的通力合作。相信隨著第五階段油耗的實施、“雙積分”政策的落地以及新能源汽車的發(fā)展，將給汽車輕量化帶來進一步驅動力，推動鋁、鎂合金等輕量化材料的新的發(fā)展應用。

來源：中國有色金屬報

更新日期：2018-03-23

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